{"id":27730,"date":"2025-05-16T11:23:54","date_gmt":"2025-05-16T09:23:54","guid":{"rendered":"https:\/\/www.innovationsforetagen.se\/?p=27730"},"modified":"2025-09-05T16:22:20","modified_gmt":"2025-09-05T14:22:20","slug":"debatt-miljarder-slosas-bort-pa-ineffektivt-byggande","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.innovationsforetagen.se\/2025\/05\/debatt-miljarder-slosas-bort-pa-ineffektivt-byggande\/","title":{"rendered":"DEBATT: Miljarder sl\u00f6sas bort p\u00e5 ineffektivt byggande"},"content":{"rendered":"

Innovationsf\u00f6retagen lyfter behovet av \u00f6kad effektivitet i infrastrukturbyggandet i en debattartikel p\u00e5 SvD Debatt. En rapport som Innovationsf\u00f6retagen tagit fram tillsammans med\u00a0 ekon. dr Fredrik Bergstr\u00f6m visar att Sverige hade kunnat spara upp till 225 miljarder kronor \u2013 om produktivitetsutvecklingen i bygg- och anl\u00e4ggningssektorn h\u00e5llit j\u00e4mna steg med \u00f6vriga ekonomin sedan slutet av 1990-talet: 1200 miljarder sk\u00e4l att t\u00e4nka nytt\u00a0<\/a><\/p>\n\n

Sverige beh\u00f6ver investera stort i sin transportinfrastruktur. Men minst lika viktigt som mer pengar \u00e4r att de resurser som finns anv\u00e4nds smartare. Om bygg- och anl\u00e4ggningsbranschen haft en produktivitetsutveckling i linje med \u00f6vriga ekonomin sedan 1990-talet hade staten haft 225 miljarder mer att investera i v\u00e4gar och j\u00e4rnv\u00e4g. Det \u00e4r d\u00e4rf\u00f6r h\u00f6g tid att fokusera p\u00e5 effektivitet, skriver Fredrik Bergstr\u00f6m och Richard \u00d6sterberg.<\/p>\n\n\n\n

Svensk transportinfrastruktur lider sedan l\u00e4nge av eftersatt underh\u00e5ll och uteblivna investeringar. F\u00f6rsenade transporter, inst\u00e4llda leveranser och sv\u00e5righeter att pendla till och fr\u00e5n arbetet f\u00e5r allvarliga konsekvenser f\u00f6r s\u00e5v\u00e4l m\u00e4nniskor som samh\u00e4llsekonomin.<\/p>\n\n\n\n

Diskussionen om problemet fokuserar ofta p\u00e5 storleken p\u00e5 investeringsramarna och hur resurserna ska f\u00f6rdelas. Betydligt mindre uppm\u00e4rksamhet riktas mot hur effektivt pengarna faktiskt anv\u00e4nds. D\u00e4rf\u00f6r har vi valt att unders\u00f6ka just det. I en ny rapport som Innovationsf\u00f6retagen publicerar i dag tittar vi p\u00e5 m\u00f6jligheterna att genom nyt\u00e4nkande och innovation effektivisera byggandet och underh\u00e5llet av svensk transportinfrastruktur.<\/p>\n\n\n\n

Svensk ekonomi har sett en l\u00e5ngsiktigt positiv produktivitetsutveckling. Men bygg- och anl\u00e4ggningssektorn avviker. Fram till slutet av 1990-talet h\u00f6ll branschen ungef\u00e4r j\u00e4mna steg med \u00f6vriga ekonomin, men d\u00e4refter har produktiviteten stagnerat och till och med minskat.<\/p>\n\n\n\n

V\u00e5ra ber\u00e4kningar visar att sektorn \u00e5r 2022 producerade fyra procent mindre per arbetad timme \u00e4n 1997. Det inneb\u00e4r att varje investerad timme i dag ger mindre tillbaka vilket leder till dyrare projekt och f\u00f6rs\u00e4mrade resultat.<\/p>\n\n\n\n

Om produktiviteten i sektorn i st\u00e4llet f\u00f6ljt sin historiska utvecklingstakt hade prisniv\u00e5n varit drygt 30 procent l\u00e4gre \u00e4n i dag. Det motsvarar stora summor. Enligt regeringens infrastrukturproposition fr\u00e5n 2024 f\u00f6rv\u00e4ntas nyinvesteringarna i statlig transportinfrastruktur uppg\u00e5 till 750 miljarder kronor under de kommande tolv \u00e5ren. Med bibeh\u00e5llen produktivitet hade motsvarande projekt allts\u00e5 kunnat genomf\u00f6ras f\u00f6r 525 miljarder kronor. Uppemot 225 miljarder skulle ha frigjorts till andra investeringar.<\/p>\n\n\n\n

225 miljarder motsvarar vad staten tar in i bolagsskatt fr\u00e5n hela n\u00e4ringslivet under ett \u00e5r. Det \u00e4r ocks\u00e5 betydligt mer \u00e4n vad exempelvis f\u00f6rbifart Stockholm, Ostl\u00e4nken och Norrbotniabanan ber\u00e4knas kosta tillsammans. Det skulle ocks\u00e5 vara mer \u00e4n tillr\u00e4ckligt f\u00f6r att ta igen det eftersatta underh\u00e5llet i j\u00e4rnv\u00e4gs- och v\u00e4gsystemet.<\/p>\n\n\n\n

Vi ser flera reformer som skulle kunna bidra till b\u00e4ttre resultat:<\/h5>\n\n\n\n