{"id":29027,"date":"2025-09-18T05:00:00","date_gmt":"2025-09-18T03:00:00","guid":{"rendered":"https:\/\/www.innovationsforetagen.se\/?p=29027"},"modified":"2025-10-01T10:30:20","modified_gmt":"2025-10-01T08:30:20","slug":"ny-rapport-skenande-kostnader","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.innovationsforetagen.se\/2025\/09\/ny-rapport-skenande-kostnader\/","title":{"rendered":"Ny rapport: Skenande kostnader"},"content":{"rendered":"<p class=\"intro\"><span class=\"NormalTextRun SCXW16980737 BCX8\">Kostnaderna f\u00f6r att bygga j\u00e4rnv\u00e4g i Sverige har <\/span><span class=\"NormalTextRun SCXW16980737 BCX8\">m\u00e5ngdubblats de<\/span> <span class=\"NormalTextRun SCXW16980737 BCX8\">senaste <\/span><span class=\"NormalTextRun SCXW16980737 BCX8\">decennierna<\/span><span class=\"NormalTextRun SCXW16980737 BCX8\">. <\/span>Innovationsf\u00f6retagens nya rapport visar <span class=\"NormalTextRun SCXW188349128 BCX8\">att produktiviteten i transportinfrastrukturen \u00e4r alarmerande l\u00e5g <\/span><span class=\"NormalTextRun SCXW188349128 BCX8\">och att<\/span><span class=\"NormalTextRun SCXW188349128 BCX8\"> kostnaderna<\/span><span class=\"NormalTextRun SCXW188349128 BCX8\"> rusar<\/span><span class=\"NormalTextRun SCXW188349128 BCX8\">.<\/span><\/p>\n\n<p>   <\/p>\n\n\n\n<a id=\"wp-block-file--media-88cad9e3-4213-4de2-8053-916ad35fae8e\" href=\"https:\/\/www.innovationsforetagen.se\/app\/uploads\/sites\/6\/2025\/09\/Skenande-kostnader-2025.pdf\" target=\"_blank\" rel=\"noreferrer noopener\">Ladda ner rapporten som pdf<\/a><a href=\"https:\/\/www.innovationsforetagen.se\/app\/uploads\/sites\/6\/2025\/09\/Skenande-kostnader-2025.pdf\" class=\"wp-block-file__button wp-element-button\" download aria-describedby=\"wp-block-file--media-88cad9e3-4213-4de2-8053-916ad35fae8e\">Ladda ner<\/a>\n\n\n<a class='Share__link Share__link--url copy-text' href='#' rel='nofollow' data-text='forandring-har-och-nu' title='Dela url' data-confirmation='L\u00e4nken kopierades till urklipp'><svg class='icon icon--link'  width='18' height='18' viewBox='0 0 18 18' fill='none' xmlns='http:\/\/www.w3.org\/2000\/svg'>\n            <path d='M10.4142 0.514721L6.87868 4.05025L8.29289 5.46447L11.1213 2.63604L15.364 6.87868L12.5355 9.70711L13.9497 11.1213L17.4853 7.58579C17.8763 7.19476 17.8763 6.5626 17.4853 6.17158L11.8284 0.514721C11.4374 0.123691 10.8052 0.123691 10.4142 0.514721Z' fill='black'\/>\n            <path d='M9.7071 12.5355L6.87868 15.364L2.63604 11.1213L5.46446 8.2929L4.05025 6.87868L0.514716 10.4142C0.123686 10.8052 0.123686 11.4374 0.514716 11.8284L6.17157 17.4853C6.5626 17.8763 7.19475 17.8763 7.58578 17.4853L11.1213 13.9497L9.7071 12.5355Z' fill='black'\/>\n            <path d='M6.17157 11.8284C6.5626 12.2195 7.19475 12.2195 7.58578 11.8284L11.8284 7.58579C12.2195 7.19476 12.2195 6.56261 11.8284 6.17158C11.4374 5.78055 10.8052 5.78055 10.4142 6.17158L6.17157 10.4142C5.78054 10.8052 5.78054 11.4374 6.17157 11.8284Z' fill='black'\/>\n            <\/svg> <\/a>\n<h2 class=\"wp-block-heading\">F\u00f6r\u00e4ndring h\u00e4r och nu<\/h2>\n\n\n\n<p>Svenska infrastrukturprojekt blir dyrare och dyrare och tar l\u00e4ngre och l\u00e4ngre tid. D\u00e4rf\u00f6r kr\u00e4vs innovation. Inte bara i de enskilda projekten eller p\u00e5 vissa teknikomr\u00e5den, utan av hela processen. Inte minst m\u00e5ste upphandlingar i st\u00f6rre utstr\u00e4ckning efterfr\u00e5ga innovativa l\u00f6sningar. F\u00f6r vi m\u00e5ste t\u00e4nka nytt. Radikalt nytt. I den tid vi nu befinner oss i \u2013 d\u00e4r en existentiell kris \u2013 klimatf\u00f6r\u00e4ndringarna \u2013 kompletterats av ytterligare en existentiell kris \u2013 hotet om ett v\u00e4pnat angrepp \u2013 kan vi inte forts\u00e4tta p\u00e5 den inslagna v\u00e4gen. Vi har inte r\u00e5d att skjuta innovationen p\u00e5 framtiden: inte till n\u00e4sta projekt, n\u00e4sta infrastrukturproposition eller n\u00e4sta plan. F\u00f6r\u00e4ndring kr\u00e4vs h\u00e4r och nu s\u00e5 att de resurser som vi i Sverige tillsammans l\u00e4gger p\u00e5 investeringar och underh\u00e5ll av v\u00e5r transportinfrastruktur kan ge mer v\u00e4g, fler r\u00e4lsmeter och st\u00f6rre nytta. Oavsett om det g\u00e4ller transport av gods eller personer, f\u00f6r civilt eller milit\u00e4rt bruk \u00e4r behoven enorma. Och det \u00e4r h\u00e4r Innovationsf\u00f6retagens medlemmar kommer in \u2013 med stor kompetens, erfarenheter fr\u00e5n hela v\u00e4rlden och en vilja att bidra till l\u00e5ngsiktigt h\u00e5llbara l\u00f6sningar.<\/p>\n\n\n\n<p>Detta \u00e4r den andra av tre rapporter d\u00e4r vi under 2025 granskar hur vi egentligen anv\u00e4nder v\u00e5ra gemensamma resurser, varf\u00f6r det ser ut som det g\u00f6r och vad vi kan g\u00f6ra \u00e5t det \u2013 hur vi kan f\u00e5 mer pang f\u00f6r pengarna.<\/p>\n\n\n\n<p><strong>Joakim Bourelius, n\u00e4ringspolitisk chef <\/strong><\/p>\n\n\n<a class='Share__link Share__link--url copy-text' href='#' rel='nofollow' data-text='om-forfattarna' title='Dela url' data-confirmation='L\u00e4nken kopierades till urklipp'><svg class='icon icon--link'  width='18' height='18' viewBox='0 0 18 18' fill='none' xmlns='http:\/\/www.w3.org\/2000\/svg'>\n            <path d='M10.4142 0.514721L6.87868 4.05025L8.29289 5.46447L11.1213 2.63604L15.364 6.87868L12.5355 9.70711L13.9497 11.1213L17.4853 7.58579C17.8763 7.19476 17.8763 6.5626 17.4853 6.17158L11.8284 0.514721C11.4374 0.123691 10.8052 0.123691 10.4142 0.514721Z' fill='black'\/>\n            <path d='M9.7071 12.5355L6.87868 15.364L2.63604 11.1213L5.46446 8.2929L4.05025 6.87868L0.514716 10.4142C0.123686 10.8052 0.123686 11.4374 0.514716 11.8284L6.17157 17.4853C6.5626 17.8763 7.19475 17.8763 7.58578 17.4853L11.1213 13.9497L9.7071 12.5355Z' fill='black'\/>\n            <path d='M6.17157 11.8284C6.5626 12.2195 7.19475 12.2195 7.58578 11.8284L11.8284 7.58579C12.2195 7.19476 12.2195 6.56261 11.8284 6.17158C11.4374 5.78055 10.8052 5.78055 10.4142 6.17158L6.17157 10.4142C5.78054 10.8052 5.78054 11.4374 6.17157 11.8284Z' fill='black'\/>\n            <\/svg> <\/a>\n<h2 class=\"wp-block-heading\">Om f\u00f6rfattarna<\/h2>\n\n\n\n\n\n<p><strong>Fredrik Bergstr\u00f6m<\/strong> \u00e4r ekonomie doktor i och erfaren r\u00e5dgivare inom samh\u00e4llsutveckling. Han driver egen verksamhet inom ramen f\u00f6r www.wikinarium.se. Han har tidigare bl.a. varit aff\u00e4rsomr\u00e5deschef och tillh\u00f6rt WSPs svenska ledning. Fredrik \u00e4r ocks\u00e5 ordf\u00f6rande f\u00f6r InfraSweden och affilierad till Lunds universitet\/LTH m.m.<\/p>\n\n\n\n\n\n<p><strong>Tore Engl\u00e9n<\/strong> \u00e4r senior r\u00e5dgivare p\u00e5 WSP Strategic Advisory och har tjugo \u00e5rs erfarenhet av kvalificerat analys- och policyutvecklingsarbete kopplat till olika tillv\u00e4xt- och utvecklingsfr\u00e5gor. Arbetet har bedrivits i olika yrkesroller: som utredare inom statlig f\u00f6rvaltning, politisk tj\u00e4nsteman, konsult och senior r\u00e5dgivare.<\/p>\n\n\n\n\n<a class='Share__link Share__link--url copy-text' href='#' rel='nofollow' data-text='sveriges-jarnvag-i-uppforsbacke-\u2013-dags-att-bygga-smartare,-inte-bara-mer' title='Dela url' data-confirmation='L\u00e4nken kopierades till urklipp'><svg class='icon icon--link'  width='18' height='18' viewBox='0 0 18 18' fill='none' xmlns='http:\/\/www.w3.org\/2000\/svg'>\n            <path d='M10.4142 0.514721L6.87868 4.05025L8.29289 5.46447L11.1213 2.63604L15.364 6.87868L12.5355 9.70711L13.9497 11.1213L17.4853 7.58579C17.8763 7.19476 17.8763 6.5626 17.4853 6.17158L11.8284 0.514721C11.4374 0.123691 10.8052 0.123691 10.4142 0.514721Z' fill='black'\/>\n            <path d='M9.7071 12.5355L6.87868 15.364L2.63604 11.1213L5.46446 8.2929L4.05025 6.87868L0.514716 10.4142C0.123686 10.8052 0.123686 11.4374 0.514716 11.8284L6.17157 17.4853C6.5626 17.8763 7.19475 17.8763 7.58578 17.4853L11.1213 13.9497L9.7071 12.5355Z' fill='black'\/>\n            <path d='M6.17157 11.8284C6.5626 12.2195 7.19475 12.2195 7.58578 11.8284L11.8284 7.58579C12.2195 7.19476 12.2195 6.56261 11.8284 6.17158C11.4374 5.78055 10.8052 5.78055 10.4142 6.17158L6.17157 10.4142C5.78054 10.8052 5.78054 11.4374 6.17157 11.8284Z' fill='black'\/>\n            <\/svg> <\/a>\n<h2 class=\"wp-block-heading\">Sveriges j\u00e4rnv\u00e4g i uppf\u00f6rsbacke \u2013 dags att bygga smartare, inte bara mer<\/h2>\n\n\n\n<p>Rapporten s\u00e4tter fokus p\u00e5 j\u00e4rnv\u00e4gsprojekts sjunkande produktivitet och snabbt stigande kostnader. F\u00f6r att m\u00f6ta framtida behov och f\u00e5 full effektivitet p\u00e5 de satsningar p\u00e5 j\u00e4rnv\u00e4gen som regeringen har aviserat kr\u00e4vs ett helhetsgrepp med effektivare planering, upphandling och genomf\u00f6rande.<\/p>\n\n\n\n<p>V\u00e4stra stambanan mellan Stockholm och G\u00f6teborg, Sveriges st\u00f6rsta j\u00e4rnv\u00e4gsprojekt, byggdes p\u00e5 sju \u00e5r (1855\u20131862).<sup><span class=\"Footnote\">1 <\/span><\/sup>N\u00e4stan 200 \u00e5r senare r\u00e4knar Trafikverket med byggtider p\u00e5 5\u201310 \u00e5r f\u00f6r st\u00f6rre j\u00e4rnv\u00e4gsprojekt \u2013 trots enorm teknisk utveckling. Ett f\u00e4rskare exempel \u00e4r Ostl\u00e4nken, en ny j\u00e4rnv\u00e4g mellan Link\u00f6ping och J\u00e4rna. Budgeten har \u00f6kat fr\u00e5n 13 till 111 miljarder kronor (2024 \u00e5rs priser), motsvarande n\u00e4stan 700 miljoner kronor per kilometer.<span class=\"Footnote\"><sup>2<\/sup><\/span> En f\u00f6rklaring \u00e4r anpassningen till hastigheter p\u00e5 upp till 250 km\/h och att en fj\u00e4rdedel av str\u00e4ckan g\u00e5r i tunnel eller p\u00e5 bro. Men liknande f\u00f6rh\u00e5llanden g\u00e4llde f\u00f6r Gr\u00f6dingebanan (mellan J\u00e4rna och Flemingsberg, invigd 1995), som byggdes till betydligt l\u00e4gre kostnad \u2013 omkring 160 miljoner per kilometer (2024 \u00e5rs priser).<sup>3<\/sup><\/p>\n\n\n\n<p><strong>Varf\u00f6r har det blivit s\u00e5 h\u00e4r?<\/strong><br>Exemplen \u00e4r inte unika. Flera studier visar p\u00e5 svag produktivitets- och ogynnsam kostnadsutveckling inom transportinfrastrukturen. M\u00e5nga projekt tar \u00e4ven orimligt l\u00e5ng tid att planera, projektera och bygga, vilket skapar stora kostnader f\u00f6r de som ska anv\u00e4nda transportinfrastrukturen. Utvecklingen beh\u00f6ver brytas. Inte minst \u00e4r detta viktigt d\u00e5 regeringen har aviserat infrastruktursatsningar p\u00e5 1 200 miljarder kronor till 2037. F\u00f6r att f\u00e5 full effekt p\u00e5 satsningarna kr\u00e4vs betydligt h\u00f6gre produktivitet och att den snabba kostnadsutvecklingen bryts. \u00c4ven p\u00e5 regional niv\u00e5 g\u00f6rs stora infrastruktursatsningar (t.ex. ny tunnelbana i Stockholm) och \u00e4ven h\u00e4r beh\u00f6vs f\u00f6rb\u00e4ttrad produktivitet och kostnadsutveckling.<\/p>\n\n\n\n<p>Orsakerna bakom utvecklingen \u00e4r m\u00e5ngfacetterade och komplexa och \u00e5terfinns i alla skeden \u2013 fr\u00e5n behovsanalys till f\u00e4rdig anl\u00e4ggning \u2013 d\u00e4r m\u00e5nga akt\u00f6rer delar ansvar. Externa faktorer som lagstiftning, milj\u00f6krav och intressekonflikter spelar ocks\u00e5 in. F\u00f6r att v\u00e4nda utvecklingen kr\u00e4vs ett st\u00f6rre helhetsgrepp och hela transportinfrastrukturbranschen inklusive politiska beslutsfattare beh\u00f6ver bidra.<\/p>\n\n\n\n<p>Syftet med denna rapport \u00e4r att belysa produktivitets- och kostnadsutmaningar, med s\u00e4rskilt fokus p\u00e5 j\u00e4rnv\u00e4gen. Rapporten visar bland annat hur kostnaderna f\u00f6r att bygga tunnelbana har m\u00e5ngdubblats. Rapporten lyfter \u00e4ven behovet av \u201dst\u00f6rre grepp\u201d och att det beh\u00f6vs en ny och utmanade vision f\u00f6r j\u00e4rnv\u00e4gen. Ytterst handlar rapporten om att substantiella f\u00f6rb\u00e4ttringar kr\u00e4vs i alla skeden \u2013 och fr\u00e5n alla akt\u00f6rer som \u00e4r med och p\u00e5verkar transportinfrastrukturen.<\/p>\n\n\n<a class='Share__link Share__link--url copy-text' href='#' rel='nofollow' data-text='produktivitetsproblem-i-bygg--och-anlaggningsbranschen-och-i-transportinfrastruktursektorn' title='Dela url' data-confirmation='L\u00e4nken kopierades till urklipp'><svg class='icon icon--link'  width='18' height='18' viewBox='0 0 18 18' fill='none' xmlns='http:\/\/www.w3.org\/2000\/svg'>\n            <path d='M10.4142 0.514721L6.87868 4.05025L8.29289 5.46447L11.1213 2.63604L15.364 6.87868L12.5355 9.70711L13.9497 11.1213L17.4853 7.58579C17.8763 7.19476 17.8763 6.5626 17.4853 6.17158L11.8284 0.514721C11.4374 0.123691 10.8052 0.123691 10.4142 0.514721Z' fill='black'\/>\n            <path d='M9.7071 12.5355L6.87868 15.364L2.63604 11.1213L5.46446 8.2929L4.05025 6.87868L0.514716 10.4142C0.123686 10.8052 0.123686 11.4374 0.514716 11.8284L6.17157 17.4853C6.5626 17.8763 7.19475 17.8763 7.58578 17.4853L11.1213 13.9497L9.7071 12.5355Z' fill='black'\/>\n            <path d='M6.17157 11.8284C6.5626 12.2195 7.19475 12.2195 7.58578 11.8284L11.8284 7.58579C12.2195 7.19476 12.2195 6.56261 11.8284 6.17158C11.4374 5.78055 10.8052 5.78055 10.4142 6.17158L6.17157 10.4142C5.78054 10.8052 5.78054 11.4374 6.17157 11.8284Z' fill='black'\/>\n            <\/svg> <\/a>\n<h2 class=\"wp-block-heading\">Produktivitetsproblem i bygg- och anl\u00e4ggningsbranschen och i transportinfrastruktursektorn<\/h2>\n\n\n\n<p>Bygg- och anl\u00e4ggningssektorn har l\u00e4nge haft en svag produktivitetsutveckling, vilket s\u00e4rskilt p\u00e5verkar infrastruktursatsningar. Flera rapporter pekar p\u00e5 behovet av reformer och effektivare arbetss\u00e4tt f\u00f6r att motverka stigande kostnader och \u00f6ka samh\u00e4llsnyttan.<\/p>\n\n\n\n<p>Produktivitet \u00e4r en central drivkraft f\u00f6r ekonomisk tillv\u00e4xt och konkurrenskraft. En sektor som har avvikit negativt under de senaste decennierna och som \u00e4ven f\u00f6rv\u00e4ntas utvecklas svagt fram\u00f6ver \u00e4r bygg- och anl\u00e4ggningsbranschen. Enligt Konjunkturinstitutet \u00e4r den l\u00e5ngsiktiga produktivitetsutvecklingen inom byggsektorn l\u00e5g, med en f\u00f6rv\u00e4ntad \u00e5rlig \u00f6kning p\u00e5 endast 0,5 procent fram till 2055 \u2013 betydligt l\u00e4gre \u00e4n i andra n\u00e4ringsgrenar, se <strong>tabell 1<\/strong>.<\/p>\n\n\n\n<p><strong>Tabell 1: Produktivitet i n\u00e4ringslivet (\u00e5rlig procentuell f\u00f6r\u00e4ndring)<\/strong><\/p>\n\n\n\n<figure class=\"wp-block-image size-full is-resized\"><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" width=\"795\" height=\"418\" src=\"https:\/\/www.innovationsforetagen.se\/app\/uploads\/sites\/6\/2025\/09\/Tabell-1.png\" alt=\"\" class=\"wp-image-29033\" style=\"width:945px;height:auto\" srcset=\"https:\/\/www.innovationsforetagen.se\/app\/uploads\/sites\/6\/2025\/09\/Tabell-1.png 795w, https:\/\/www.innovationsforetagen.se\/app\/uploads\/sites\/6\/2025\/09\/Tabell-1-580x305.png 580w, https:\/\/www.innovationsforetagen.se\/app\/uploads\/sites\/6\/2025\/09\/Tabell-1-380x200.png 380w, https:\/\/www.innovationsforetagen.se\/app\/uploads\/sites\/6\/2025\/09\/Tabell-1-768x404.png 768w\" sizes=\"auto, (max-width: 795px) 100vw, 795px\" \/><figcaption class=\"wp-element-caption\"><strong>K\u00e4llor<\/strong>: SCB och Konjunkturinstitutet. <\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n<p>I flera statliga utredningar lyfts bristande produktivitetsutveckling fram och flera utredningar har sammanst\u00e4llts i referenslistan till denna rapport. Tv\u00e5 exempel \u00e4r Riksrevisionen och en underlagsrapport till Produktivitetskommissionen som b\u00e5da bekr\u00e4ftar bilden av l\u00e5ngsiktig svag utveckling.<sup>4<\/sup> Innovationsf\u00f6retagen visar att byggbranschens produktivitet i princip har st\u00e5tt still sedan 1990-talet, samtidigt som kostnaderna \u00f6kat snabbare \u00e4n konsumentprisindex. \u00c4ven Trafikverket pekar p\u00e5 att det finns stora problem och skriver om det i senaste Inriktningsunderlaget.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"has-secondary-background-color has-background\">Bygg- och anl\u00e4ggningssektorn har i flera decennier brottats med svag produktivitetsutveckling generellt, och infrastruktursektorn \u00e4r inget undantag. Kostnadsindex f\u00f6r infrastruktur har \u00f6kat snabbare \u00e4n inflationen sedan l\u00e5ng tid tillbaka. Trafikverket har inlett ett intensivt arbete f\u00f6r att minska kostnaderna f\u00f6r att bygga och underh\u00e5lla infrastruktur, med ambitionen att v\u00e4nda denna l\u00e5ngvariga trend. Syftet \u00e4r att f\u00e5 ut mer samh\u00e4llsnytta per satsad krona, och kunna underh\u00e5lla infrastrukturen och genomf\u00f6ra investeringar till l\u00e4gre kostnad. (Trafikverket, 2024, s. 16)<\/p>\n\n\n\n<p>Forskare som Nilsson och Odolinski (2025) har nyligen ocks\u00e5 pekat p\u00e5 att det finns produktivitetsproblem och menar att upphandlingssystemet b\u00f6r reformeras f\u00f6r att systematiskt fr\u00e4mja produktivitet.<\/p>\n\n\n\n<p>Sammantaget pekar en rad studier p\u00e5 att det finns ett allvarligt produktivitetsproblem vilket i sin tur bidrar till snabbare stigande kostnader. Detta \u00e4r temat f\u00f6r n\u00e4sta avsnitt. <\/p>\n\n\n<a class='Share__link Share__link--url copy-text' href='#' rel='nofollow' data-text='transportinfrastrukturens-pris-\u2013-kostnaderna-drar-ivag-redan-pa-ritbordet' title='Dela url' data-confirmation='L\u00e4nken kopierades till urklipp'><svg class='icon icon--link'  width='18' height='18' viewBox='0 0 18 18' fill='none' xmlns='http:\/\/www.w3.org\/2000\/svg'>\n            <path d='M10.4142 0.514721L6.87868 4.05025L8.29289 5.46447L11.1213 2.63604L15.364 6.87868L12.5355 9.70711L13.9497 11.1213L17.4853 7.58579C17.8763 7.19476 17.8763 6.5626 17.4853 6.17158L11.8284 0.514721C11.4374 0.123691 10.8052 0.123691 10.4142 0.514721Z' fill='black'\/>\n            <path d='M9.7071 12.5355L6.87868 15.364L2.63604 11.1213L5.46446 8.2929L4.05025 6.87868L0.514716 10.4142C0.123686 10.8052 0.123686 11.4374 0.514716 11.8284L6.17157 17.4853C6.5626 17.8763 7.19475 17.8763 7.58578 17.4853L11.1213 13.9497L9.7071 12.5355Z' fill='black'\/>\n            <path d='M6.17157 11.8284C6.5626 12.2195 7.19475 12.2195 7.58578 11.8284L11.8284 7.58579C12.2195 7.19476 12.2195 6.56261 11.8284 6.17158C11.4374 5.78055 10.8052 5.78055 10.4142 6.17158L6.17157 10.4142C5.78054 10.8052 5.78054 11.4374 6.17157 11.8284Z' fill='black'\/>\n            <\/svg> <\/a>\n<h2 class=\"wp-block-heading\">Transportinfrastrukturens pris \u2013 kostnaderna drar iv\u00e4g redan p\u00e5 ritbordet<\/h2>\n\n\n\n<p class=\"has-normal-font-size\">Kostnads\u00f6verskridanden \u00e4r ett \u00e5terkommande problem i svenska transportinfrastrukturprojekt, inte minst inom j\u00e4rnv\u00e4gssektorn, d\u00e4r de st\u00f6rsta \u00f6kningarna sker redan i planeringsfasen. Forskning pekar bland annat p\u00e5 bristande beslutsunderlag och strategisk optimism som bidragande orsaker, vilket leder till ineffektiv resursanv\u00e4ndning och f\u00f6rtida l\u00e5sningar av projekt. F\u00f6rb\u00e4ttrad kostnadskontroll kr\u00e4ver bland annat en mer flexibel och konkurrensutsatt planeringsprocess samt \u00f6kad vilja att ompr\u00f6va beslut vid nya kostnadsbed\u00f6mningar.<\/p>\n\n\n\n<p>Kostnadskontrollen i svenska transportinfrastrukturprojekt, s\u00e4rskilt inom j\u00e4rnv\u00e4gssektorn, uppvisar \u00e5terkommande och betydande brister. En rad granskningar och forskningsstudier \u2013 fr\u00e5n bland annat Riksrevisionen, Trafikverket, VTI och oberoende forskare \u2013 visar att kostnads\u00f6kningar \u00e4r vanliga i samtliga faser av projektcykeln, men s\u00e4rskilt under planeringsfasen. Enligt en aktuell studie av Eliasson (2025), som har analyserat svenska erfarenheter mellan 2004 och 2022, uppst\u00e5r de st\u00f6rsta kostnads\u00f6kningarna innan beslut om genomf\u00f6rande fattas, se <strong>figur 1<\/strong>. I genomsnitt \u00e4r kostnadsuppskattningarna vid beslutsskede mer tr\u00e4ffs\u00e4kra, men kostnader tenderar att \u00f6ka avsev\u00e4rt under tidigare planeringsskeden. F\u00f6rdelningen av dessa f\u00f6r\u00e4ndringar \u00e4r dock sned: ett antal stora projekt st\u00e5r f\u00f6r en stor del av \u00f6verskridandet av kostnaderna.<\/p>\n\n\n\n<p><strong>Figur 1: Genomsnitlig f\u00f6r\u00e4ndring av bed\u00f6md kostnad i olika skeden f\u00f6r ett investeringsprojekt <\/strong><\/p>\n\n\n\n<figure class=\"wp-block-image size-full\"><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" width=\"867\" height=\"127\" src=\"https:\/\/www.innovationsforetagen.se\/app\/uploads\/sites\/6\/2025\/09\/Figur-1.png\" alt=\"\" class=\"wp-image-29037\" srcset=\"https:\/\/www.innovationsforetagen.se\/app\/uploads\/sites\/6\/2025\/09\/Figur-1.png 867w, https:\/\/www.innovationsforetagen.se\/app\/uploads\/sites\/6\/2025\/09\/Figur-1-580x85.png 580w, https:\/\/www.innovationsforetagen.se\/app\/uploads\/sites\/6\/2025\/09\/Figur-1-380x56.png 380w, https:\/\/www.innovationsforetagen.se\/app\/uploads\/sites\/6\/2025\/09\/Figur-1-768x112.png 768w\" sizes=\"auto, (max-width: 867px) 100vw, 867px\" \/><figcaption class=\"wp-element-caption\"><strong>K\u00e4lla<\/strong>: \u00d6vers\u00e4ttning och bearbetning av figur h\u00e4mtad fr\u00e5n Eliasson (2025)<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n<p>Eliasson pekar p\u00e5 en rad m\u00f6jliga orsaker till kostnadsavvikelserna. Bl.a. organisatoriska och institutionella svagheter, strategisk optimism och brist p\u00e5 j\u00e4mf\u00f6rbara data. Projektbeslut fattas ofta p\u00e5 otillr\u00e4ckligt beslutsunderlag, vilket leder till f\u00f6rtida l\u00e5sningar av projektens inriktning. Detta minskar bland annat incitamenten f\u00f6r kostnadseffektivitet och \u00f6kar risken f\u00f6r att projekts kostnader underv\u00e4rderas f\u00f6r att de ska framst\u00e5 som mer motiverade \u00e4n vad de egentligen \u00e4r, s\u00e5 kallad \u201cscope creep\u201d. Studien f\u00f6resl\u00e5r en mer flexibel och konkurrensutsatt planeringsprocess, d\u00e4r fler projekt \u00e4n vad som ryms inom budgetramen utreds parallellt. Genom att h\u00e5lla tidiga beslut prelimin\u00e4ra och basera prioriteringar p\u00e5 transparenta och objektiva kriterier kan kostnadseffektiva alternativ fr\u00e4mjas.<\/p>\n\n\n\n<p>Ytterligare st\u00f6d f\u00f6r dessa slutsatser finns i VTI:s studie av 776 v\u00e4g- och j\u00e4rnv\u00e4gskontrakt (Nilsson m.fl., 2019).<sup>5<\/sup> Den visar att kostnads\u00f6verskridanden \u00e4r vanligt f\u00f6rekommande och i genomsnitt betydligt h\u00f6gre f\u00f6r j\u00e4rnv\u00e4gsprojekt \u00e4n f\u00f6r v\u00e4gprojekt. St\u00f6rre kontrakt \u00e4r ocks\u00e5 f\u00f6rknippade med h\u00f6gre risker \u00e4n mindre, vilket delvis f\u00f6rklaras av att komplexa upphandlingar tenderar att locka f\u00e4rre anbudsgivare, vilket i sin tur minskar konkurrensen och riskerar \u00f6verpriss\u00e4ttning. <\/p>\n\n\n\n<p>Riksrevisionens rapport (2021:22) pekar p\u00e5 ytterligare en svaghet: att regeringen s\u00e4llan ompr\u00f6var projekt trots \u00f6kade kostnader efter att de inkluderats i den nationella planen. Detta undergr\u00e4ver den planeringslogik som ska m\u00f6jligg\u00f6ra omprioriteringar n\u00e4r ny information tillkommer. Denna ovilja att omv\u00e4rdera beslut har medf\u00f6rt en inl\u00e5sningseffekt som f\u00f6rsv\u00e5rar ett effektivt resursutnyttjande.<\/p>\n\n\n\n<p>Sammanfattningsvis visar litteraturen att kostnads\u00f6verskridanden inom svensk transportinfrastruktur \u2013 och inte minst inom j\u00e4rnv\u00e4gssektorn \u2013 \u00e4r ett \u00e5terkommande problem. I n\u00e4sta avsnitt tittar vi n\u00e4rmare p\u00e5 kostnadsutvecklingen i j\u00e4rnv\u00e4gssektorn.<\/p>\n\n\n<a class='Share__link Share__link--url copy-text' href='#' rel='nofollow' data-text='skenande-kostnader-och-svag-produktivitet' title='Dela url' data-confirmation='L\u00e4nken kopierades till urklipp'><svg class='icon icon--link'  width='18' height='18' viewBox='0 0 18 18' fill='none' xmlns='http:\/\/www.w3.org\/2000\/svg'>\n            <path d='M10.4142 0.514721L6.87868 4.05025L8.29289 5.46447L11.1213 2.63604L15.364 6.87868L12.5355 9.70711L13.9497 11.1213L17.4853 7.58579C17.8763 7.19476 17.8763 6.5626 17.4853 6.17158L11.8284 0.514721C11.4374 0.123691 10.8052 0.123691 10.4142 0.514721Z' fill='black'\/>\n            <path d='M9.7071 12.5355L6.87868 15.364L2.63604 11.1213L5.46446 8.2929L4.05025 6.87868L0.514716 10.4142C0.123686 10.8052 0.123686 11.4374 0.514716 11.8284L6.17157 17.4853C6.5626 17.8763 7.19475 17.8763 7.58578 17.4853L11.1213 13.9497L9.7071 12.5355Z' fill='black'\/>\n            <path d='M6.17157 11.8284C6.5626 12.2195 7.19475 12.2195 7.58578 11.8284L11.8284 7.58579C12.2195 7.19476 12.2195 6.56261 11.8284 6.17158C11.4374 5.78055 10.8052 5.78055 10.4142 6.17158L6.17157 10.4142C5.78054 10.8052 5.78054 11.4374 6.17157 11.8284Z' fill='black'\/>\n            <\/svg> <\/a>\n<h2 class=\"wp-block-heading\">Skenande kostnader och svag produktivitet<\/h2>\n\n\n\n<p>Priserna f\u00f6r j\u00e4rnv\u00e4gsinvesteringar har \u00f6kat avsev\u00e4rt snabbare \u00e4n konsumentpriserna sedan 1990, vilket tyder p\u00e5 en svag produktivitetsutveckling i sektorn. Sedan dess har priserna f\u00f6r j\u00e4rnv\u00e4g \u00f6kat med i snitt 4 procent per \u00e5r, j\u00e4mf\u00f6rt med 2,1 procent f\u00f6r KPI \u2013 en prisutveckling som f\u00e5 andra branscher matchar.<\/p>\n\n\n\n<p>Att m\u00e4ta produktivitet inom den svenska anl\u00e4ggningsbranschen \u00e4r av flera sk\u00e4l en komplex uppgift. En sv\u00e5righet ligger i att statistiken i nationalr\u00e4kenskaperna inte s\u00e4rskiljer anl\u00e4ggningsbranschen fr\u00e5n \u00f6vriga delar av byggsektorn. F\u00f6ljaktligen ger inte heller nationalr\u00e4kenskaperna n\u00e5gon v\u00e4gledning n\u00e4r man ska analysera produktivitetsutvecklingen inom den del av anl\u00e4ggningssektorn som \u00e4r verksam inom j\u00e4rnv\u00e4gsentreprenader.<\/p>\n\n\n\n<p>Trafikverket och dess f\u00f6reg\u00e5ngare Banverket har dock sedan mitten av 1980-talet tagit fram statistik \u00f6ver prisutvecklingen f\u00f6r j\u00e4rnv\u00e4gsinvesteringar och inom ramen f\u00f6r nationalr\u00e4kenskaperna har man \u00e4nda sedan b\u00f6rjan av 1950-talet gjort motsvarande uppskattningar.<\/p>\n\n\n\n<p>Dessa tv\u00e5 statistikk\u00e4llor kan tillsammans fungera som ett implicit och indikativt m\u00e5tt p\u00e5 produktivitetstillv\u00e4xten \u00f6ver tid. P\u00e5 l\u00e4ngre sikt b\u00f6r n\u00e4mligen prisutvecklingen spegla skillnader i produktivitetsutveckling mellan olika sektorer i ekonomin. Genom att j\u00e4mf\u00f6ra prisutvecklingen inom j\u00e4rnv\u00e4gsentreprenader med den allm\u00e4nna prisutvecklingen i ekonomin ges en relativt god uppskattning av produktivitetstillv\u00e4xten.<\/p>\n\n\n\n<p>En s\u00e5dan j\u00e4mf\u00f6relse g\u00f6rs i <strong>figur 2<\/strong> nedan, d\u00e4r prisutvecklingen f\u00f6r j\u00e4rnv\u00e4gsinvesteringar relateras till konsumentpriserna (KPI) under perioden 1950\u20132024. Som framg\u00e5r \u00f6kade priserna p\u00e5 j\u00e4rnv\u00e4gsomr\u00e5det fram till skiftet 1980\/90-tal i ungef\u00e4r samma takt som KPI. Under perioden 1950\u20131990 var den \u00e5rliga genomsnittliga pris\u00f6kningstakten f\u00f6r j\u00e4rnv\u00e4gsinvesteringar 6,0 procent, medan KPI faktiskt \u00f6kade med n\u00e5got h\u00f6gre 6,4 procent per \u00e5r.<\/p>\n\n\n\n<p>Kring 1990 h\u00e4nder n\u00e5got. Medan den allm\u00e4nna prisutvecklingen bromsar in kraftigt och Sverige tr\u00e4der in i en tre decennier l\u00e5ng l\u00e5ginflationsera, s\u00e5 forts\u00e4tter priserna p\u00e5 j\u00e4rnv\u00e4gsomr\u00e5det att stiga i n\u00e4stan samma takt som under de f\u00f6reg\u00e5ende fyra decennierna. <\/p>\n\n\n\n<p>Mellan 1990 och fram till \u00e5r 2021, steg KPI med i snitt 1,6 procent per \u00e5r. Pris\u00f6kningstakten p\u00e5 j\u00e4rnv\u00e4gsomr\u00e5det var under samma period v\u00e4sentligt h\u00f6gre, mer precist 3,8 procent per \u00e5r. Inkluderar vi \u00e4ven de senaste \u00e5ren med en h\u00f6gre inflation, det vill s\u00e4ga om vi studerar perioden 1990\u20132024, stiger den genomsnittliga \u00e5rliga \u00f6kningstakten till 2,1 och 4,0 procent f\u00f6r KPI respektive j\u00e4rnv\u00e4gsinvesteringar.<\/p>\n\n\n\n<p>J\u00e4mf\u00f6r man med andra branscher inom det privata n\u00e4ringslivet \u00e4r det ytterst f\u00e5 som kan m\u00e4ta sig med prisutvecklingen inom j\u00e4rnv\u00e4gsentreprenader. Det \u00e4r egentligen bara gruvindustrin vars priser pressats upp\u00e5t kraftigt tack vare en snabbt stigande global efterfr\u00e5gan p\u00e5 j\u00e4rnmalm. \u00c4ven n\u00e4r man studerar enskilda varor och tj\u00e4nster som riktar sig till konsumenter \u00e4r det sv\u00e5rt att hitta motsvarande h\u00f6ga pris\u00f6kningstakt. Ett av f\u00e5 undantag \u00e4r priset p\u00e5 tobaksvaror som p\u00e5 grund av \u00e5terkommande punktskatteh\u00f6jningar \u00f6kade med i genomsnitt cirka 4 procent per \u00e5r under de senaste tre decennierna.<sup>6<\/sup><\/p>\n\n\n\n<p><strong>Figur 2. Prisutvecklingen f\u00f6r j\u00e4rnv\u00e4gsinvesteringar i f\u00f6rh\u00e5llande till KPI 1950\u20132024. Index 1950=100<\/strong><\/p>\n\n\n\n<figure class=\"wp-block-image size-full\"><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" width=\"808\" height=\"351\" src=\"https:\/\/www.innovationsforetagen.se\/app\/uploads\/sites\/6\/2025\/09\/Figur-2.png\" alt=\"\" class=\"wp-image-29039\" srcset=\"https:\/\/www.innovationsforetagen.se\/app\/uploads\/sites\/6\/2025\/09\/Figur-2.png 808w, https:\/\/www.innovationsforetagen.se\/app\/uploads\/sites\/6\/2025\/09\/Figur-2-580x252.png 580w, https:\/\/www.innovationsforetagen.se\/app\/uploads\/sites\/6\/2025\/09\/Figur-2-380x165.png 380w, https:\/\/www.innovationsforetagen.se\/app\/uploads\/sites\/6\/2025\/09\/Figur-2-768x334.png 768w\" sizes=\"auto, (max-width: 808px) 100vw, 808px\" \/><\/figure>\n\n\n\n<figure class=\"wp-block-image size-full\"><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" width=\"232\" height=\"84\" src=\"https:\/\/www.innovationsforetagen.se\/app\/uploads\/sites\/6\/2025\/09\/Figur2.1.png\" alt=\"\" class=\"wp-image-29040\" \/><figcaption class=\"wp-element-caption\"><strong>K\u00e4lla<\/strong>: Bearbetning av data fr\u00e5n SCB och Trafikverket\/Banverket<\/figcaption><\/figure>\n\n\n<a class='Share__link Share__link--url copy-text' href='#' rel='nofollow' data-text='nar-produktiviteten-sparar-ur-\u2013-stockholms-tunnelbana-som-exempel' title='Dela url' data-confirmation='L\u00e4nken kopierades till urklipp'><svg class='icon icon--link'  width='18' height='18' viewBox='0 0 18 18' fill='none' xmlns='http:\/\/www.w3.org\/2000\/svg'>\n            <path d='M10.4142 0.514721L6.87868 4.05025L8.29289 5.46447L11.1213 2.63604L15.364 6.87868L12.5355 9.70711L13.9497 11.1213L17.4853 7.58579C17.8763 7.19476 17.8763 6.5626 17.4853 6.17158L11.8284 0.514721C11.4374 0.123691 10.8052 0.123691 10.4142 0.514721Z' fill='black'\/>\n            <path d='M9.7071 12.5355L6.87868 15.364L2.63604 11.1213L5.46446 8.2929L4.05025 6.87868L0.514716 10.4142C0.123686 10.8052 0.123686 11.4374 0.514716 11.8284L6.17157 17.4853C6.5626 17.8763 7.19475 17.8763 7.58578 17.4853L11.1213 13.9497L9.7071 12.5355Z' fill='black'\/>\n            <path d='M6.17157 11.8284C6.5626 12.2195 7.19475 12.2195 7.58578 11.8284L11.8284 7.58579C12.2195 7.19476 12.2195 6.56261 11.8284 6.17158C11.4374 5.78055 10.8052 5.78055 10.4142 6.17158L6.17157 10.4142C5.78054 10.8052 5.78054 11.4374 6.17157 11.8284Z' fill='black'\/>\n            <\/svg> <\/a>\n<h2 class=\"wp-block-heading\">N\u00e4r produktiviteten sp\u00e5rar ur \u2013 Stockholms tunnelbana som exempel<\/h2>\n\n\n\n<p>Den f\u00f6rv\u00e4ntade kostnaden per kilometer f\u00f6r Stockholms nya tunnelbana har \u00f6kat m\u00e5ngfalt sedan tidigare utbyggnader (bl\u00e5 linjen). Skillnaden speglar en svag produktivitetsutveckling i anl\u00e4ggningsbranschen. Inte minst om man j\u00e4mf\u00f6r med exempelvis fordonsindustrin.<\/p>\n\n\n\n<p>Utbyggnaden av Stockholms tunnelbana kan tj\u00e4na som ett mycket illustrativt exempel p\u00e5 den historiska prisutvecklingen inom j\u00e4rnv\u00e4gsentreprenader.<\/p>\n\n\n\n<p>Hela det befintliga tunnelbanesystemet som best\u00e5r av 110 km bana och 100 stationer hade en total investeringskostnad p\u00e5 knappt 28 miljarder kr, uttryckt i dagens penningv\u00e4rde samt exklusive kostnader f\u00f6r fordon och dep\u00e5er. Det ger en kostnad per km p\u00e5 256 miljoner kr.<\/p>\n\n\n\n<p>Motsvarande kostnad f\u00f6r den idag p\u00e5g\u00e5ende eller planerade utbyggnaden, som kommer att tillf\u00f6ra tunnelbanen\u00e4tet 30 km nya sp\u00e5r och 18 ytterligare stationer, \u00e4r cirka 72 miljarder kr. J\u00e4mf\u00f6rt med den befintliga anl\u00e4ggningen \u00e4r kilometerkostnaden f\u00f6r de tillkommande delarna n\u00e4stan tio g\u00e5nger h\u00f6gre, eller mer exakt 2,4 miljarder kr per kilometer.<\/p>\n\n\n\n<p>En del av den pris\u00f6kning man noterar \u00f6ver tid kan f\u00f6rst\u00e5s tillskrivas mer avancerade och d\u00e4rmed dyrare tekniska l\u00f6sningar. Betydande delar av 1950- och 60-talens utbyggnad av r\u00f6d och gr\u00f6n linje innebar exempelvis att man endast konverterade befintliga sp\u00e5rv\u00e4gsstr\u00e4ckor till ytf\u00f6rlagd tunnelbana.<\/p>\n\n\n\n<p>Men n\u00e4r man j\u00e4mf\u00f6r utbygganden av bl\u00e5 linje under 1970- och 80-talen med dagens p\u00e5g\u00e5ende och planerade utbyggnader av Stockholms tunnelbanesystem s\u00e5 \u00e4r det vad avser teknisk utformning betydligt l\u00e4ttare att identifiera likheter \u00e4n skillnader.<\/p>\n\n\n\n<p><strong>Tabell 2: Investeringskostnader f\u00f6r Stockholms tunnelbana<\/strong><\/p>\n\n\n\n<figure class=\"wp-block-image size-full\"><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" width=\"867\" height=\"334\" src=\"https:\/\/www.innovationsforetagen.se\/app\/uploads\/sites\/6\/2025\/09\/Tabell-2.png\" alt=\"\" class=\"wp-image-29046\" srcset=\"https:\/\/www.innovationsforetagen.se\/app\/uploads\/sites\/6\/2025\/09\/Tabell-2.png 867w, https:\/\/www.innovationsforetagen.se\/app\/uploads\/sites\/6\/2025\/09\/Tabell-2-580x223.png 580w, https:\/\/www.innovationsforetagen.se\/app\/uploads\/sites\/6\/2025\/09\/Tabell-2-380x146.png 380w, https:\/\/www.innovationsforetagen.se\/app\/uploads\/sites\/6\/2025\/09\/Tabell-2-768x296.png 768w\" sizes=\"auto, (max-width: 867px) 100vw, 867px\" \/><figcaption class=\"wp-element-caption\"><strong>K\u00e4lla<\/strong>: Bearbetning av data fr\u00e5n SCB samt med ledning av uppgifter fr\u00e5n Asker (1975), Bruce (1992) och Region Stockholm. <\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n<p>Bl\u00e5 linje \u00e4r till cirka 85 procent f\u00f6rlagd i bergtunnel och resterande delar av banan g\u00e5r i huvudsak p\u00e5 kostsamma viadukt- och brokonstruktioner. Antalet stationer i f\u00f6rh\u00e5llande till banl\u00e4ngden \u2013 en starkt kostnadsp\u00e5verkande faktor \u2013 \u00e4r faktiskt n\u00e5got h\u00f6gre \u00e4n f\u00f6r nu aktuella utbyggnader. L\u00e4ngs den drygt 25 km l\u00e5nga bl\u00e5 linjen finns totalt 19 stationer, inklusive T-centralen som utg\u00f6rs av en fr\u00e5n \u00f6vriga linjer separat stationsl\u00f6sning. De utbyggnader som nu p\u00e5g\u00e5r eller planeras kommer inkludera 18 stationer f\u00f6rdelat p\u00e5 cirka 30 km ny bana.<\/p>\n\n\n\n<p>Tunnelbanans bl\u00e5 linje kostade omr\u00e4knat till dagens priser ca 330 miljoner kronor per kilometer. Dagens p\u00e5g\u00e5ende utbyggnad bed\u00f6ms kosta ca 2 400 miljoner kronor per kilometer, d v s det har blivit drygt 7 g\u00e5nger dyrare. \u00c4r det en rimlig kostnadsutveckling?<\/p>\n\n\n\n<p>En illustrativ j\u00e4mf\u00f6relse \u00e4r f\u00f6ljande. I mitten av 1970-talet kostade en meter tunnelbana ungef\u00e4r lika mycket som en ny Volvo 240 DL.<sup>7<\/sup> Bilen hade enkel utrustning, 97 h\u00e4stkrafter och tygkl\u00e4dsel. Idag kostar en meter ny tunnelbana fyra nya Volvo XC60.<sup>8<\/sup> Vid mitten av 1970-talet kunde man allts\u00e5 v\u00e4xla in en meter tunnelbana mot en ny Volvo. Idag kr\u00e4vs fyra<br>nya och radikalt kvalitets-f\u00f6rb\u00e4ttrande Volvobilar f\u00f6r att f\u00e5 till st\u00e5nd samma bytesaff\u00e4r.<\/p>\n\n\n\n<p>Visst, man kan inv\u00e4nda och h\u00e4vda att dagens tunnelbaneutbyggnad kommer att resultera i en anl\u00e4ggning av h\u00f6gre kvalitet \u00e4n den delen av bl\u00e5 linje som f\u00e4rdigst\u00e4lldes under 1970- och 80-talen. Men \u00e4r kvalitetsskillnaden verkligen st\u00f6rre \u00e4n den som r\u00e5der mellan en ny Volvo XC60 laddhybrid och dess femtio \u00e5r \u00e4ldre familjemedlem Volvo 240 DL? <\/p>\n\n\n\n<p>Nej, det \u00e4r sv\u00e5rt att f\u00f6rest\u00e4lla sig. D\u00e4rf\u00f6r \u00e4r den kraftigt divergerande prisutvecklingen mellan Volvobilen och tunnelbanan i grunden ett uttryck f\u00f6r att produktivitetsutvecklingen i fordonsindustrin varit p\u00e5 en helt annan niv\u00e5 \u00e4n inom anl\u00e4ggningsbranschen. Under perioden 1980\u20132023 \u00f6kade f\u00f6r\u00e4dlingsv\u00e4rdet per arbetad timme inom svensk fordonsindustri med i genomsnitt 4 procent per \u00e5r, att j\u00e4mf\u00f6ra med 0,4 procent inom den samlade bygg- och anl\u00e4ggningsbranschen.<sup>9<\/sup><\/p>\n\n\n<a class='Share__link Share__link--url copy-text' href='#' rel='nofollow' data-text='mer-jarnvag-for-pengarna-\u2013-halva-tiden,-halva-kostnaden' title='Dela url' data-confirmation='L\u00e4nken kopierades till urklipp'><svg class='icon icon--link'  width='18' height='18' viewBox='0 0 18 18' fill='none' xmlns='http:\/\/www.w3.org\/2000\/svg'>\n            <path d='M10.4142 0.514721L6.87868 4.05025L8.29289 5.46447L11.1213 2.63604L15.364 6.87868L12.5355 9.70711L13.9497 11.1213L17.4853 7.58579C17.8763 7.19476 17.8763 6.5626 17.4853 6.17158L11.8284 0.514721C11.4374 0.123691 10.8052 0.123691 10.4142 0.514721Z' fill='black'\/>\n            <path d='M9.7071 12.5355L6.87868 15.364L2.63604 11.1213L5.46446 8.2929L4.05025 6.87868L0.514716 10.4142C0.123686 10.8052 0.123686 11.4374 0.514716 11.8284L6.17157 17.4853C6.5626 17.8763 7.19475 17.8763 7.58578 17.4853L11.1213 13.9497L9.7071 12.5355Z' fill='black'\/>\n            <path d='M6.17157 11.8284C6.5626 12.2195 7.19475 12.2195 7.58578 11.8284L11.8284 7.58579C12.2195 7.19476 12.2195 6.56261 11.8284 6.17158C11.4374 5.78055 10.8052 5.78055 10.4142 6.17158L6.17157 10.4142C5.78054 10.8052 5.78054 11.4374 6.17157 11.8284Z' fill='black'\/>\n            <\/svg> <\/a>\n<h2 class=\"wp-block-heading\">Mer j\u00e4rnv\u00e4g f\u00f6r pengarna \u2013 halva tiden, halva kostnaden<\/h2>\n\n\n\n<p>J\u00e4rnv\u00e4gen har, och kommer att ha en allt viktigare roll f\u00f6r att framtidss\u00e4kra Sverige. Det beh\u00f6vs \u00f6kad kapacitet och f\u00f6rb\u00e4ttrat underh\u00e5ll f\u00f6r att st\u00e4rka n\u00e4ringslivets konkurrenskraft och s\u00e4kerst\u00e4lla tillf\u00f6rlitliga och tidseffektiva persontransporter. Det beh\u00f6vs en b\u00e4ttre och effektivare j\u00e4rnv\u00e4g f\u00f6r att \u00f6ka Sveriges beredskap och f\u00f6r att hantera klimatutmaningen. F\u00f6r att st\u00e4rka j\u00e4rnv\u00e4gen kommer det att g\u00f6ras stora satsningar, men mycket tyder p\u00e5 att det finns stor risk att framtida satsningar kommer att \u201dsp\u00e5ra ur\u201d och bli b\u00e5de f\u00f6rsenade och orimligt dyra. <\/p>\n\n\n\n<p>Som har framg\u00e5tt av denna rapport har produktivitetsutvecklingen och kostnadskontrollen inom svensk transportinfrastruktur, s\u00e4rskilt inom j\u00e4rnv\u00e4gssektorn, under de senaste decennierna varit otillr\u00e4cklig. Flera samverkande faktorer bidrar till detta och orsakerna st\u00e5r att finna i hela kedjan fr\u00e5n planering till byggnation och f\u00f6rvaltning. Vidare \u00e4r m\u00e5nga olika akt\u00f6rer inblandade i de olika skedena och d\u00e4rmed medansvariga. Den svaga utvecklingen kan med all sannolikhet ocks\u00e5 kopplas till \u00f6vergripande faktorer som politisk of\u00f6rm\u00e5ga att prioritera och s\u00e4kerst\u00e4lla att projekt drivs p\u00e5 snabbt och effektiv. Av betydelse har \u00e4ven alltf\u00f6r ambiti\u00f6s lagstiftning, som har drivit fram l\u00e5nga tillst\u00e5ndsprocesser, varit. Det finns \u00e4ven utmaningar vad g\u00e4ller exempelvis upphandlingsmodeller, innovationsben\u00e4genheten i branschen och hur branschens olika akt\u00f6rer genomf\u00f6r projekt. <\/p>\n\n\n\n<p>F\u00f6r att v\u00e4nda utvecklingen kr\u00e4vs ett gemensamt ansvarstagande d\u00e4r samtliga akt\u00f6rer \u2013 politiken, nationella och regionala myndigheter, teknikkonsulter, byggf\u00f6retag m.fl. \u2013 verkar f\u00f6r att f\u00f6rb\u00e4ttra ramverk, styrning, upphandling och genomf\u00f6rande. Magnituden i problemen indikerar \u00e4ven att det inte r\u00e4cker med mindre insatser, utan att det med all sannolikhet kr\u00e4vs \u201dst\u00f6rre grepp\u201d. F\u00f6r att f\u00e5 till dessa \u201dst\u00f6rre grepp\u201d beh\u00f6vs en ny utmanande vision f\u00f6r utveckling av framtidens j\u00e4rnv\u00e4g, som ska inspirera men ocks\u00e5 utmana alla branschens akt\u00f6rer. En bra vision ska vara utmanande, men ocks\u00e5 n\u00e5bar. I denna rapport har vi visat att det inte var s\u00e5 l\u00e4nge sedan ny j\u00e4rnv\u00e4g kunde utvecklas b\u00e5de snabbare och inte minst mer kostnadseffektivt. Det finns s\u00e5ledes f\u00f6rb\u00e4ttringspotential. F\u00f6rslaget till en ny vision skulle kunna vara:<\/p>\n\n\n\n<p><strong>Mer och b\u00e4ttre j\u00e4rnv\u00e4g p\u00e5 halva tiden till halva kostnaden. <\/strong><\/p>\n\n\n<a class='Share__link Share__link--url copy-text' href='#' rel='nofollow' data-text='tillsammans-framat' title='Dela url' data-confirmation='L\u00e4nken kopierades till urklipp'><svg class='icon icon--link'  width='18' height='18' viewBox='0 0 18 18' fill='none' xmlns='http:\/\/www.w3.org\/2000\/svg'>\n            <path d='M10.4142 0.514721L6.87868 4.05025L8.29289 5.46447L11.1213 2.63604L15.364 6.87868L12.5355 9.70711L13.9497 11.1213L17.4853 7.58579C17.8763 7.19476 17.8763 6.5626 17.4853 6.17158L11.8284 0.514721C11.4374 0.123691 10.8052 0.123691 10.4142 0.514721Z' fill='black'\/>\n            <path d='M9.7071 12.5355L6.87868 15.364L2.63604 11.1213L5.46446 8.2929L4.05025 6.87868L0.514716 10.4142C0.123686 10.8052 0.123686 11.4374 0.514716 11.8284L6.17157 17.4853C6.5626 17.8763 7.19475 17.8763 7.58578 17.4853L11.1213 13.9497L9.7071 12.5355Z' fill='black'\/>\n            <path d='M6.17157 11.8284C6.5626 12.2195 7.19475 12.2195 7.58578 11.8284L11.8284 7.58579C12.2195 7.19476 12.2195 6.56261 11.8284 6.17158C11.4374 5.78055 10.8052 5.78055 10.4142 6.17158L6.17157 10.4142C5.78054 10.8052 5.78054 11.4374 6.17157 11.8284Z' fill='black'\/>\n            <\/svg> <\/a>\n<h2 class=\"wp-block-heading\">Tillsammans fram\u00e5t<\/h2>\n\n\n\n<p>Sveriges framtida j\u00e4rnv\u00e4g b\u00f6r byggas och f\u00f6rvaltas med en ny m\u00e5lbild: <strong>dubbelt s\u00e5 mycket nytta f\u00f6r varje krona och \u00e5r som satsas<\/strong>. Det betyder att planering och byggnation m\u00e5ste genomf\u00f6ras p\u00e5 halva tiden och till halva kostnaden j\u00e4mf\u00f6rt med dagens niv\u00e5er. F\u00f6r att n\u00e5 dit kr\u00e4vs st\u00f6rre grepp. N\u00e5gra viktiga delomr\u00e5den \u00e4r:<\/p>\n\n\n\n<ul class=\"wp-block-list\">\n<li><strong>Helhetsgrepp och gemensamt ansvar \u2013 <\/strong>politik, nationella och regionala myndigheter, teknikkonsulter, bygg- och underh\u00e5llsf\u00f6retag m\u00e5ste samverka f\u00f6r en gemensam strategi. <\/li>\n\n\n\n<li><strong>Tidiga smarta beslut \u2013<\/strong> betydligt kortare planeringsprocesser och b\u00e4ttre beslutsunderlag f\u00f6r att korta den totala tiden f\u00f6r genomf\u00f6rande av projekt. <\/li>\n\n\n\n<li><strong>Innovativa upphandlingar \u2013<\/strong> kontrakt som premierar kvalitet, funktionsl\u00f6sningar, innovation och riskf\u00f6rdelning, ist\u00e4llet f\u00f6r detaljstyrning och l\u00e4gsta pris. <\/li>\n\n\n\n<li><strong>Produktivitetslyft i alla led \u2013 <\/strong>fr\u00e5n snabbare tillst\u00e5ndsprocesser till digitalisering, industrialiserat byggande och mer proaktivt underh\u00e5ll. <\/li>\n\n\n\n<li><strong>Nya modeller f\u00f6r genomf\u00f6rande \u2013<\/strong> alliansprojekt, OPS-l\u00f6sningar och organisatoriska reformer som frig\u00f6r kapacitet och lyfter internationell kompetens. <\/li>\n<\/ul>\n\n\n\n<p>J\u00e4rnv\u00e4gen ska inte l\u00e4ngre vara en flaskhals \u2013 den ska bli en motor f\u00f6r klimatomst\u00e4llning, beredskap och konkurrenskraft. Med fokus p\u00e5 innovation, samverkan och b\u00e4ttre styrning kan Sverige bygga framtidens j\u00e4rnv\u00e4g snabbare, smartare och billigare.<\/p>\n\n\n\n<p>Det \u00e4r h\u00f6g tid f\u00f6r hela infrastrukturbranschen att tillsammans formulera en strategi som p\u00e5 allvar svarar p\u00e5 fr\u00e5gan hur vi tillsammans kan bidra till <strong>mer och b\u00e4ttre j\u00e4rnv\u00e4g p\u00e5 halva tiden till halva kostnaden<\/strong>.<\/p>\n\n\n<a class='Share__link Share__link--url copy-text' href='#' rel='nofollow' data-text='referenser' title='Dela url' data-confirmation='L\u00e4nken kopierades till urklipp'><svg class='icon icon--link'  width='18' height='18' viewBox='0 0 18 18' fill='none' xmlns='http:\/\/www.w3.org\/2000\/svg'>\n            <path d='M10.4142 0.514721L6.87868 4.05025L8.29289 5.46447L11.1213 2.63604L15.364 6.87868L12.5355 9.70711L13.9497 11.1213L17.4853 7.58579C17.8763 7.19476 17.8763 6.5626 17.4853 6.17158L11.8284 0.514721C11.4374 0.123691 10.8052 0.123691 10.4142 0.514721Z' fill='black'\/>\n            <path d='M9.7071 12.5355L6.87868 15.364L2.63604 11.1213L5.46446 8.2929L4.05025 6.87868L0.514716 10.4142C0.123686 10.8052 0.123686 11.4374 0.514716 11.8284L6.17157 17.4853C6.5626 17.8763 7.19475 17.8763 7.58578 17.4853L11.1213 13.9497L9.7071 12.5355Z' fill='black'\/>\n            <path d='M6.17157 11.8284C6.5626 12.2195 7.19475 12.2195 7.58578 11.8284L11.8284 7.58579C12.2195 7.19476 12.2195 6.56261 11.8284 6.17158C11.4374 5.78055 10.8052 5.78055 10.4142 6.17158L6.17157 10.4142C5.78054 10.8052 5.78054 11.4374 6.17157 11.8284Z' fill='black'\/>\n            <\/svg> <\/a>\n<h2 class=\"wp-block-heading\">Referenser<\/h2>\n\n\n\n<p>Rapporten baseras p\u00e5 m\u00e5nga olika k\u00e4llor. Nedan \u00e5terfinns de vi refererar till, men \u00e4ven ett stort antal andra rapporter som p\u00e5 olika s\u00e4tt har pekat p\u00e5 de produktivitets- och kostnadsproblem som under l\u00e5ng tid k\u00e4nnetecknat transportinfrastrukturen.<\/p>\n\n\n\n<ul class=\"wp-block-list\">\n<li>Asker, B., (1975), Stockholms tunnelbanor 1975; teknisk beskrivning. Stockholms l\u00e4ns landsting. <\/li>\n\n\n\n<li>Bruce, N-E., (1992), Tunnelbanan till Skarpn\u00e4ck; t\u00e4tnings- och f\u00f6rst\u00e4rkningsarbeten. Artikel i Bergteknik (BK-Dagen), nr 12. <\/li>\n\n\n\n<li>Eliasson, J., (2025), Cost overruns of infrastructure projects \u2013 distributions, causes and remedies. Transportation Research Part A: Policy and Practice, Vol. 198, August. <a href=\"https:\/\/doi.org\/10.1016\/j.tra.2025.104532\">https:\/\/doi.org\/10.1016\/j.tra.2025.104532<\/a> <\/li>\n\n\n\n<li>Fr\u00f6idh, O., (2025), Anl\u00e4ggningskostnader f\u00f6r j\u00e4rnv\u00e4gar i Sverige 1989\u20132009. PM fr\u00e5n KTH. <a href=\"https:\/\/www.kth.se\/polopoly_fs\/1.87139.1550156440%21\/Menu\/general\/column-content\/attachment\/AnlaggningskostSEjvg_1989_2009.pdf?utm_source=chatgpt.com \">https:\/\/www.kth.se\/polopoly_fs\/1.87139.1550156440%21\/Menu\/general\/column-content\/attachment\/AnlaggningskostSEjvg_1989_2009.pdf?utm_source=chatgpt.com <\/a><\/li>\n\n\n\n<li>Hermansson, C., Song, H-S., (2024), Produktiviteten i bygg- och anl\u00e4ggningssektorn \u2013 orsaker, \u00e5tg\u00e4rder och konsekvenser. Expert-rapport till Produktivitetskommission, Fi 2023:03. <a href=\"https:\/\/www.sou.gov.se\/contentassets\/945da4932abe4182be0009989ce2cb19\/rapport_hermansson_song_20240118.pdf\">https:\/\/www.sou.gov.se\/contentassets\/945da4932abe4182be0009989ce2cb19\/rapport_hermansson_song_20240118.pdf<\/a><\/li>\n\n\n\n<li>Innovationsf\u00f6retagen, (2024), Branschrapport \u2013 Innovationsf\u00f6retag i Sverige. <a href=\"https:\/\/www.innovationsforetagen.se\/app\/uploads\/sites\/6\/2024\/11\/Branschrapport-2024-Innovationsforetagen_FINAL.pdf \">https:\/\/www.innovationsforetagen.se\/app\/uploads\/sites\/6\/2024\/11\/Branschrapport-2024-Innovationsforetagen_FINAL.pdf <\/a><\/li>\n\n\n\n<li>Innovationsf\u00f6retagen, (2025), 1200 miljarder sk\u00e4l att t\u00e4nka nytt: Varf\u00f6r det beh\u00f6vs nyt\u00e4nk och innovationer f\u00f6r att lyfta transportinfrastrukturen och st\u00e4rka svensk ekonomi. <a href=\"https:\/\/www.innovationsforetagen.se\/2025\/05\/225-miljarder-i-forlorad-nytta-tio-reformer-som-kan-vanda-krisen-i-transportinfrastrukturen\/#las-rapporten-i-sin-helhet\">https:\/\/www.innovationsforetagen.se\/2025\/05\/225-miljarder-i-forlorad-nytta-tio-reformer-som-kan-vanda-krisen-i-transportinfrastrukturen\/#las-rapporten-i-sin-helhet<\/a><\/li>\n\n\n\n<li>Konjunkturinstitutet, (2024), L\u00e5ngsiktigt scenario f\u00f6r svensk ekonomi till 2055. Specialstudie 108, September. <a href=\"https:\/\/www.konj.se\/media\/a34lepm4\/specialstudie-108-langsiktigt-scenario-till-2055.pdf \">https:\/\/www.konj.se\/media\/a34lepm4\/specialstudie-108-langsiktigt-scenario-till-2055.pdf <\/a><\/li>\n\n\n\n<li>Krantz, C., (1962), Fr\u00e5n \u00d6stersj\u00f6 till V\u00e4sterhav; Historien om hur V\u00e4stra Stambanan kom till. Statens J\u00e4rnv\u00e4gar G\u00f6teborg. <\/li>\n\n\n\n<li>Miguel, G., (1992), Gr\u00f6dingebanan \u2013 Banverkets st\u00f6rsta p\u00e5g\u00e5ende nybyggnadsprojekt. Artikel i Bergteknik (BK-Dagen), nr 10. <\/li>\n\n\n\n<li>Nilsson, J-E., Nystr\u00f6m, J., Salomonsson, J., (2019), Kostnads\u00f6verskridande i Trafikverkets entreprenadkontrakt (VTI Rapport 1011). Swedish Road and Transport Research Institute. <a href=\"https:\/\/www.diva-portal.org\/smash\/record.jsf?pid=diva2:1701266\">https:\/\/www.diva-portal.org\/smash\/record.jsf?pid=diva2:1701266<\/a> <\/li>\n\n\n\n<li>Nilsson, J-E., (2022), The weak spot of infrastructure BCA: cost overruns in seven road and railway construction projects. Journal of Benefit-Cost Analysis, 13(2), 224-246. <a href=\"https:\/\/doi.org\/10.1017\/bca.2022.10\">https:\/\/doi.org\/10.1017\/bca.2022.10<\/a><\/li>\n\n\n\n<li>Nilsson, J-E., Odolinski, K., (2025), Konkurrensuts\u00e4ttning \u2013 men sen d\u00e5? Anv\u00e4nd upphandling f\u00f6r att st\u00e4rka offentlig sektors produktivitetsutveckling. Ekonomisk Debatt, nr 4. <a href=\"https:\/\/www.nationalekonomi.se\/artikel\/konkurrensutsattning-men-sen-da-anvand-upphandling-for-att-starka-offentlig-sektors-produktivitetsutveckling\/\">https:\/\/www.nationalekonomi.se\/artikel\/konkurrensutsattning-men-sen-da-anvand-upphandling-for-att-starka-offentlig-sektors-produktivitetsutveckling\/<\/a><\/li>\n\n\n\n<li>Nyk\u00f6ping-\u00d6stg\u00f6tal\u00e4nken AB, (2003), F\u00f6rstudie Ostl\u00e4nken; slutrapport. F\u00f6rstudie godk\u00e4nd av Banverket 2003-04-28. <\/li>\n\n\n\n<li>Prop. 2024\/25:28, (2024), V\u00e4gen till en p\u00e5litlig transportinfrastruktur \u2013 f\u00f6r att hela Sverige ska fungera. Regeringen. <a href=\"https:\/\/regeringen.se\/rattsliga-dokument\/proposition\/2024\/10\/prop.-20242528  \">https:\/\/regeringen.se\/rattsliga-dokument\/proposition\/2024\/10\/prop.-20242528 <\/a><\/li>\n\n\n\n<li>Riksrevisionen, (2010), Kostnadskontroll i stora v\u00e4ginvesteringar? RiR 2010:25. <a href=\"https:\/\/www.riksrevisionen.se\/rapporter\/granskningsrapporter\/2010\/kostnadskontroll-i-stora-vaginvesteringar.html \">https:\/\/www.riksrevisionen.se\/rapporter\/granskningsrapporter\/2010\/kostnadskontroll-i-stora-vaginvesteringar.html <\/a><\/li>\n\n\n\n<li>Riksrevisionen, (2011), Kostnadskontroll i stora j\u00e4rnv\u00e4gsinvesteringar? RiR 2011:6. <a href=\"https:\/\/www.riksrevisionen.se\/rapporter\/granskningsrapporter\/2011\/kostnadskontroll-i-stora-jarnvagsinvesteringar.html\">https:\/\/www.riksrevisionen.se\/rapporter\/granskningsrapporter\/2011\/kostnadskontroll-i-stora-jarnvagsinvesteringar.html<\/a><\/li>\n\n\n\n<li>Riksrevisionen, (2011), Trafikverkens produktivitet \u2013 Hur mycket infrastruktur f\u00e5r man f\u00f6r pengarna? RiR 2011:7. <a href=\"https:\/\/www.riksrevisionen.se\/granskningar\/granskningsrapporter\/2011\/trafikverkens-produktivitet---hur-mycket-infrastruktur-far-man-for-pengarna.html#:~:text=Trafikverkens%20produktivitet%20%E2%80%93%20Hur%20mycket%20infrastruktur%20f%C3%A5r%20man,infrastruktursatsningar%20och%20Trafikverket%20utveckla%20sina%20m%C3%A4tningar%20av%20produktiviteten.\">Trafikverkens produktivitet \u2013 Hur mycket infrastruktur f\u00e5r man f\u00f6r pengarna \u2013 Riksrevisionen<\/a><\/li>\n\n\n\n<li>Riksrevisionen, (2021), Kostnadskontroll i infrastrukturinvesteringar. RiR 2021:22. <a href=\"https:\/\/www.riksrevisionen.se\/granskningar\/granskningsrapporter\/2021\/kostnadskontroll-i-infrastrukturinvesteringar.html \">https:\/\/www.riksrevisionen.se\/granskningar\/granskningsrapporter\/2021\/kostnadskontroll-i-infrastrukturinvesteringar.html <\/a><\/li>\n\n\n\n<li>Riksrevisionen, (2023), Nationell plan f\u00f6r transportinfrastrukturen \u2013 lovar mer \u00e4n den kan h\u00e5lla. RiR 2023:25. <a href=\"https:\/\/www.riksrevisionen.se\/granskningar\/granskningsrapporter\/2023\/nationell-plan-for-transportinfrastrukturen---lovar-mer-an-den-kan-halla.html \">https:\/\/www.riksrevisionen.se\/granskningar\/granskningsrapporter\/2023\/nationell-plan-for-transportinfrastrukturen&#8212;lovar-mer-an-den-kan-halla.html <\/a><\/li>\n\n\n\n<li>SOU 2002:115, (2002), Sk\u00e4rpning gubbar! Om konkurrensen, kvaliteten, kostnaderna och kompetensen i byggsektorn. Bet\u00e4nkande fr\u00e5n Byggkommissionen. Regeringen. <a href=\"https:\/\/www.regeringen.se\/rattsliga-dokument\/statens-offentliga-utredningar\/2002\/12\/sou-2002115\/\">https:\/\/www.regeringen.se\/rattsliga-dokument\/statens-offentliga-utredningar\/2002\/12\/sou-2002115\/<\/a><\/li>\n\n\n\n<li>Statskontoret, (2009), Sega gubbar? \u2013 En uppf\u00f6ljning av Byggkommissionens bet\u00e4nkande &#8221;Sk\u00e4rpning gubbar!&#8221;. Rapport 2009:6. Statskontoret. <a href=\"https:\/\/www.statskontoret.se\/publicerat\/publikationer\/publikationer-2009\/sega-gubbar-del-1-och-2.-en-uppfoljning-av-byggkommissionens-betankande-skarpning-gubbar\/\">https:\/\/www.statskontoret.se\/publicerat\/publikationer\/publikationer-2009\/sega-gubbar-del-1-och-2.-en-uppfoljning-av-byggkommissionens-betankande-skarpning-gubbar\/<\/a><\/li>\n\n\n\n<li>Statskontoret, (2010), Att m\u00e4ta produktivitetsutvecklingen i anl\u00e4ggningsbranschen. Rapport 2010:19. Statskontoret. <a href=\"https:\/\/www.statskontoret.se\/publicerat\/publikationer\/publikationer-2010\/att-mata-produktivitetsutvecklingen-for-anlaggningsbranschen\/ \">https:\/\/www.statskontoret.se\/publicerat\/publikationer\/publikationer-2010\/att-mata-produktivitetsutvecklingen-for-anlaggningsbranschen\/<\/a><\/li>\n\n\n\n<li>Teknikens V\u00e4rld, (2014), Volvo 240 fyller 40 \u00e5r i dag! Artikel publicerad den 21 augusti. <a href=\"https:\/\/teknikensvarld.expressen.se\/nyheter\/bil-och-trafik\/volvo-240-fyller-40-ar-i-dag-156913\/ \">https:\/\/teknikensvarld.expressen.se\/nyheter\/bil-och-trafik\/volvo-240-fyller-40-ar-i-dag-156913\/<\/a><\/li>\n\n\n\n<li>Trafikanalys, (2024), Kostnadsutveckling f\u00f6r objekt i Nationell infrastrukturplan. PM 2024:8. Trafikanalys. <a href=\"https:\/\/www.trafa.se\/globalassets\/pm\/2024\/pm-2024-8-kostnadsutveckling-for-objekt-inationell-infrastrukturplan.pdf\">https:\/\/www.trafa.se\/globalassets\/pm\/2024\/pm-2024-8-kostnadsutveckling-for-objekt-inationell-infrastrukturplan.pdf<\/a><\/li>\n\n\n\n<li>Trafikanalys, (2025), Granskning och uppf\u00f6ljning av Trafikverkets arbete med kostnadskontroll \u2013 delredovisning 2. Rapport 2025:3. Trafikanalys. <a href=\"https:\/\/www.trafa.se\/globalassets\/rapporter\/2025\/rapport-2025-3-granskning-och-uppfoljning-av-trafikverkets-arbete-med-kostnadskontroll---delredovisning-2.pdf\">https:\/\/www.trafa.se\/globalassets\/rapporter\/2025\/rapport-2025-3-granskning-och-uppfoljning-av-trafikverkets-arbete-med-kostnadskontroll&#8212;delredovisning-2.pdf<\/a><\/li>\n\n\n\n<li>Trafikverket, (2018), Analys av f\u00f6r\u00e4ndringar i ber\u00e4knade kostnader f\u00f6r investeringsobjekt. Rapport 2018:095. Trafikverket. <a href=\"https:\/\/trafikverket.divaportal.org\/smash\/get\/diva2:1363987\/FULLTEXT01.pdf\">https:\/\/trafikverket.divaportal.org\/smash\/get\/diva2:1363987\/FULLTEXT01.pdf<\/a><\/li>\n\n\n\n<li>Trafikverket, (2021), F\u00f6rslag till nationell plan f\u00f6r transportinfrastrukturen 2022\u20132023. Rapport 2021:186. Trafikverket. <a href=\"https:\/\/trafikverket.divaportal.org\/smash\/get\/diva2:1615267\/FULLTEXT02.pdf\">https:\/\/trafikverket.divaportal.org\/smash\/get\/diva2:1615267\/FULLTEXT02.pdf<\/a><\/li>\n\n\n\n<li>Trafikverket, (2021), Kostnadsutveckling vid upphandling och genomf\u00f6rande av investeringsprojekt. Rapport 2021:090. Trafikverket. <a href=\"https:\/\/trafikverket.diva-portal.org\/smash\/get\/diva2:1540112\/FULLTEXT01.pdf\">https:\/\/trafikverket.diva-portal.org\/smash\/get\/diva2:1540112\/FULLTEXT01.pdf<\/a><\/li>\n\n\n\n<li>Trafikverket, (2024), Inriktningsunderlag f\u00f6r infrastrukturplaneringen f\u00f6r perioden 2026\u20132037. Trafikverket. <a href=\"https:\/\/trafikverket.diva-portal.org\/smash\/get\/diva2:1827847\/FULLTEXT01.pdf\">https:\/\/trafikverket.diva-portal.org\/smash\/get\/diva2:1827847\/FULLTEXT01.pdf<\/a><\/li>\n\n\n\n<li>Trafikverket, (2024), Transporterna i Sverige \u2013 nul\u00e4ge och prognoser. Underlagsrapport till inriktningsunderlag 2026\u20132037. <a href=\"https:\/\/trafikverket.diva-portal.org\/smash\/get\/diva2:1827888\/FULLTEXT01.pdf#:~:text=Denna%20rapport%20ger%20en%20sammanfattande%20beskrivning%20av%20historisk,f%C3%B6r%20personresande%2C%20godstransporter%20samt%20transportsektorns%20elektrifiering%20och%20koldioxidutsl%C3%A4pp\">Trafikverket. Transporterna i Sverige \u2013 nul\u00e4ge och prognoser. Underlagsrapport till inriktningsunderlag 2026\u20132037<\/a><\/li>\n\n\n\n<li>Volvo Cars, (2025), En mellanstor laddhybrid. <a href=\"https:\/\/www.volvocars.com\/se\/cars\/xc60-hybrid\/\">https:\/\/www.volvocars.com\/se\/cars\/xc60-hybrid\/<\/a><\/li>\n\n\n\n<li>VTI, (2025), Institutionella tr\u00f6gheter som p\u00e5verkar Trafikverkets kostnadskontroll. Av Karin Thoresson &amp; Robin Nuruzzaman. VTI Rapport 1236. VTI. <a href=\"https:\/\/vti.diva-portal.org\/smash\/get\/diva2:1949837\/FULLTEXT01.pdf \">https:\/\/vti.diva-portal.org\/smash\/get\/diva2:1949837\/FULLTEXT01.pdf<\/a><\/li>\n\n\n\n<li>WSP, (2022), Prioriteringar och v\u00e4gval n\u00e4r Sverige beh\u00f6ver renoveras: Transport, el och vatten. WSP. <a href=\"https:\/\/www.wsp.com\/sv-se\/insikter\/prioriteringar-och-vagval-nar-sverige-behover-renoveras \">https:\/\/www.wsp.com\/sv-se\/insikter\/prioriteringar-och-vagval-nar-sverige-behover-renoveras<\/a><\/li>\n<\/ul>\n\n\n\n<p><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"<p>F\u00f6r\u00e4ndring h\u00e4r och nu Svenska infrastrukturprojekt blir dyrare och dyrare och tar l\u00e4ngre och l\u00e4ngre tid. D\u00e4rf\u00f6r kr\u00e4vs innovation. Inte bara i de enskilda projekten eller p\u00e5 vissa teknikomr\u00e5den, utan av hela processen. Inte minst &hellip;<\/p>\n","protected":false},"author":21959,"featured_media":29410,"comment_status":"closed","ping_status":"closed","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"_acf_changed":false,"footnotes":""},"categories":[56],"tags":[],"article_type":[275,74],"agreement":[],"for-members":[],"class_list":["post-29027","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-infrastruktur","type-ovriga-rapporter","type-rapporter"],"acf":[],"yoast_head":"<!-- This site is optimized with the Yoast SEO plugin v26.8 - https:\/\/yoast.com\/product\/yoast-seo-wordpress\/ -->\n<title>Ny rapport: Skenande kostnader - Innovations\u00adf\u00f6retagen<\/title>\n<meta name=\"robots\" content=\"index, follow, max-snippet:-1, max-image-preview:large, max-video-preview:-1\" \/>\n<link rel=\"canonical\" href=\"https:\/\/www.innovationsforetagen.se\/2025\/09\/ny-rapport-skenande-kostnader\/\" \/>\n<meta property=\"og:locale\" content=\"sv_SE\" \/>\n<meta property=\"og:type\" content=\"article\" \/>\n<meta property=\"og:title\" content=\"Ny rapport: Skenande kostnader - Innovations\u00adf\u00f6retagen\" \/>\n<meta property=\"og:description\" content=\"F\u00f6r\u00e4ndring h\u00e4r och nu Svenska infrastrukturprojekt blir dyrare och dyrare och tar l\u00e4ngre och l\u00e4ngre tid. D\u00e4rf\u00f6r kr\u00e4vs innovation. Inte bara i de enskilda projekten eller p\u00e5 vissa teknikomr\u00e5den, utan av hela processen. Inte minst &hellip;\" \/>\n<meta property=\"og:url\" content=\"https:\/\/www.innovationsforetagen.se\/2025\/09\/ny-rapport-skenande-kostnader\/\" \/>\n<meta property=\"og:site_name\" content=\"Innovations\u00adf\u00f6retagen\" \/>\n<meta property=\"article:publisher\" content=\"https:\/\/facebook.com\/innovationsforetagen\" \/>\n<meta property=\"article:published_time\" content=\"2025-09-18T03:00:00+00:00\" \/>\n<meta property=\"article:modified_time\" content=\"2025-10-01T08:30:20+00:00\" \/>\n<meta property=\"og:image\" content=\"https:\/\/www.innovationsforetagen.se\/app\/uploads\/sites\/6\/2025\/09\/Rapport-2_Framsidebild-scaled.jpg\" \/>\n\t<meta property=\"og:image:width\" content=\"2560\" \/>\n\t<meta property=\"og:image:height\" content=\"1706\" \/>\n\t<meta property=\"og:image:type\" content=\"image\/jpeg\" \/>\n<meta name=\"author\" content=\"Victoria M\u00e5nsson\" \/>\n<meta name=\"twitter:card\" content=\"summary_large_image\" \/>\n<meta name=\"twitter:creator\" content=\"@innovationsftg\" \/>\n<meta name=\"twitter:site\" content=\"@innovationsftg\" \/>\n<meta name=\"twitter:label1\" content=\"Skriven av\" \/>\n\t<meta name=\"twitter:data1\" content=\"Victoria M\u00e5nsson\" \/>\n\t<meta name=\"twitter:label2\" content=\"Ber\u00e4knad l\u00e4stid\" \/>\n\t<meta name=\"twitter:data2\" content=\"20 minuter\" \/>\n<!-- \/ Yoast SEO plugin. -->","yoast_head_json":{"title":"Ny rapport: Skenande kostnader - Innovations\u00adf\u00f6retagen","robots":{"index":"index","follow":"follow","max-snippet":"max-snippet:-1","max-image-preview":"max-image-preview:large","max-video-preview":"max-video-preview:-1"},"canonical":"https:\/\/www.innovationsforetagen.se\/2025\/09\/ny-rapport-skenande-kostnader\/","og_locale":"sv_SE","og_type":"article","og_title":"Ny rapport: Skenande kostnader - Innovations\u00adf\u00f6retagen","og_description":"F\u00f6r\u00e4ndring h\u00e4r och nu Svenska infrastrukturprojekt blir dyrare och dyrare och tar l\u00e4ngre och l\u00e4ngre tid. D\u00e4rf\u00f6r kr\u00e4vs innovation. Inte bara i de enskilda projekten eller p\u00e5 vissa teknikomr\u00e5den, utan av hela processen. Inte minst &hellip;","og_url":"https:\/\/www.innovationsforetagen.se\/2025\/09\/ny-rapport-skenande-kostnader\/","og_site_name":"Innovations\u00adf\u00f6retagen","article_publisher":"https:\/\/facebook.com\/innovationsforetagen","article_published_time":"2025-09-18T03:00:00+00:00","article_modified_time":"2025-10-01T08:30:20+00:00","og_image":[{"width":2560,"height":1706,"url":"https:\/\/www.innovationsforetagen.se\/app\/uploads\/sites\/6\/2025\/09\/Rapport-2_Framsidebild-scaled.jpg","type":"image\/jpeg"}],"author":"Victoria M\u00e5nsson","twitter_card":"summary_large_image","twitter_creator":"@innovationsftg","twitter_site":"@innovationsftg","twitter_misc":{"Skriven av":"Victoria M\u00e5nsson","Ber\u00e4knad l\u00e4stid":"20 minuter"},"schema":{"@context":"https:\/\/schema.org","@graph":[{"@type":"Article","@id":"https:\/\/www.innovationsforetagen.se\/2025\/09\/ny-rapport-skenande-kostnader\/#article","isPartOf":{"@id":"https:\/\/www.innovationsforetagen.se\/2025\/09\/ny-rapport-skenande-kostnader\/"},"author":{"name":"Victoria M\u00e5nsson","@id":"https:\/\/www.innovationsforetagen.se\/#\/schema\/person\/05e13a1a5c7cd3afad18aa88057b92c0"},"headline":"Ny rapport: Skenande kostnader","datePublished":"2025-09-18T03:00:00+00:00","dateModified":"2025-10-01T08:30:20+00:00","mainEntityOfPage":{"@id":"https:\/\/www.innovationsforetagen.se\/2025\/09\/ny-rapport-skenande-kostnader\/"},"wordCount":4377,"publisher":{"@id":"https:\/\/www.innovationsforetagen.se\/#organization"},"image":{"@id":"https:\/\/www.innovationsforetagen.se\/2025\/09\/ny-rapport-skenande-kostnader\/#primaryimage"},"thumbnailUrl":"https:\/\/www.innovationsforetagen.se\/app\/uploads\/sites\/6\/2025\/09\/Rapport-2_Framsidebild-scaled.jpg","articleSection":["Infrastruktur"],"inLanguage":"sv-SE"},{"@type":"WebPage","@id":"https:\/\/www.innovationsforetagen.se\/2025\/09\/ny-rapport-skenande-kostnader\/","url":"https:\/\/www.innovationsforetagen.se\/2025\/09\/ny-rapport-skenande-kostnader\/","name":"Ny rapport: Skenande kostnader - Innovations\u00adf\u00f6retagen","isPartOf":{"@id":"https:\/\/www.innovationsforetagen.se\/#website"},"primaryImageOfPage":{"@id":"https:\/\/www.innovationsforetagen.se\/2025\/09\/ny-rapport-skenande-kostnader\/#primaryimage"},"image":{"@id":"https:\/\/www.innovationsforetagen.se\/2025\/09\/ny-rapport-skenande-kostnader\/#primaryimage"},"thumbnailUrl":"https:\/\/www.innovationsforetagen.se\/app\/uploads\/sites\/6\/2025\/09\/Rapport-2_Framsidebild-scaled.jpg","datePublished":"2025-09-18T03:00:00+00:00","dateModified":"2025-10-01T08:30:20+00:00","breadcrumb":{"@id":"https:\/\/www.innovationsforetagen.se\/2025\/09\/ny-rapport-skenande-kostnader\/#breadcrumb"},"inLanguage":"sv-SE","potentialAction":[{"@type":"ReadAction","target":["https:\/\/www.innovationsforetagen.se\/2025\/09\/ny-rapport-skenande-kostnader\/"]}]},{"@type":"ImageObject","inLanguage":"sv-SE","@id":"https:\/\/www.innovationsforetagen.se\/2025\/09\/ny-rapport-skenande-kostnader\/#primaryimage","url":"https:\/\/www.innovationsforetagen.se\/app\/uploads\/sites\/6\/2025\/09\/Rapport-2_Framsidebild-scaled.jpg","contentUrl":"https:\/\/www.innovationsforetagen.se\/app\/uploads\/sites\/6\/2025\/09\/Rapport-2_Framsidebild-scaled.jpg","width":2560,"height":1706},{"@type":"BreadcrumbList","@id":"https:\/\/www.innovationsforetagen.se\/2025\/09\/ny-rapport-skenande-kostnader\/#breadcrumb","itemListElement":[{"@type":"ListItem","position":1,"name":"Home","item":"https:\/\/www.innovationsforetagen.se\/"},{"@type":"ListItem","position":2,"name":"Ny rapport: Skenande kostnader"}]},{"@type":"WebSite","@id":"https:\/\/www.innovationsforetagen.se\/#website","url":"https:\/\/www.innovationsforetagen.se\/","name":"Innovations\u00adf\u00f6retagen","description":"Vi skapar m\u00f6jligheterna","publisher":{"@id":"https:\/\/www.innovationsforetagen.se\/#organization"},"potentialAction":[{"@type":"SearchAction","target":{"@type":"EntryPoint","urlTemplate":"https:\/\/www.innovationsforetagen.se\/?s={search_term_string}"},"query-input":{"@type":"PropertyValueSpecification","valueRequired":true,"valueName":"search_term_string"}}],"inLanguage":"sv-SE"},{"@type":"Organization","@id":"https:\/\/www.innovationsforetagen.se\/#organization","name":"Innovations\u00adf\u00f6retagen","url":"https:\/\/www.innovationsforetagen.se\/","logo":{"@type":"ImageObject","inLanguage":"sv-SE","@id":"https:\/\/www.innovationsforetagen.se\/#\/schema\/logo\/image\/","url":"https:\/\/www.innovationsforetagen.se\/app\/uploads\/sites\/6\/2023\/06\/Innovationsforetagen_rgb.png","contentUrl":"https:\/\/www.innovationsforetagen.se\/app\/uploads\/sites\/6\/2023\/06\/Innovationsforetagen_rgb.png","width":4203,"height":351,"caption":"Innovations\u00adf\u00f6retagen"},"image":{"@id":"https:\/\/www.innovationsforetagen.se\/#\/schema\/logo\/image\/"},"sameAs":["https:\/\/facebook.com\/innovationsforetagen","https:\/\/x.com\/innovationsftg","https:\/\/instagram.com\/innovationsforetagen"]},{"@type":"Person","@id":"https:\/\/www.innovationsforetagen.se\/#\/schema\/person\/05e13a1a5c7cd3afad18aa88057b92c0","name":"Victoria M\u00e5nsson","image":{"@type":"ImageObject","inLanguage":"sv-SE","@id":"https:\/\/www.innovationsforetagen.se\/#\/schema\/person\/image\/","url":"https:\/\/secure.gravatar.com\/avatar\/5ac782dc887b343d59123e47df869dfdaed1d3ecb6908fc3e78d3343b13d1cae?s=96&d=mm&r=g","contentUrl":"https:\/\/secure.gravatar.com\/avatar\/5ac782dc887b343d59123e47df869dfdaed1d3ecb6908fc3e78d3343b13d1cae?s=96&d=mm&r=g","caption":"Victoria M\u00e5nsson"},"url":"https:\/\/www.innovationsforetagen.se\/person\/victoriamansson\/"}]}},"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/www.innovationsforetagen.se\/api\/wp\/v2\/posts\/29027","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/www.innovationsforetagen.se\/api\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/www.innovationsforetagen.se\/api\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.innovationsforetagen.se\/api\/wp\/v2\/users\/21959"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.innovationsforetagen.se\/api\/wp\/v2\/comments?post=29027"}],"version-history":[{"count":34,"href":"https:\/\/www.innovationsforetagen.se\/api\/wp\/v2\/posts\/29027\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":29412,"href":"https:\/\/www.innovationsforetagen.se\/api\/wp\/v2\/posts\/29027\/revisions\/29412"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.innovationsforetagen.se\/api\/wp\/v2\/media\/29410"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/www.innovationsforetagen.se\/api\/wp\/v2\/media?parent=29027"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.innovationsforetagen.se\/api\/wp\/v2\/categories?post=29027"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.innovationsforetagen.se\/api\/wp\/v2\/tags?post=29027"},{"taxonomy":"type","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.innovationsforetagen.se\/api\/wp\/v2\/article_type?post=29027"},{"taxonomy":"agreement","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.innovationsforetagen.se\/api\/wp\/v2\/agreement?post=29027"},{"taxonomy":"for-members","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.innovationsforetagen.se\/api\/wp\/v2\/for-members?post=29027"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}